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智能交通的落地建設 離不開一個城市交通管理的體制和機制

[華強智慧新聞]阿里2年前拋出“城市大腦已經進入智能交通行業,一些已經在招標項目中如火如荼,有些人覺得大腦夸大了,大多數都會引用”大腦“這個詞然而,在各個城市進行各種小腦的建設仍然是腳踏實地的。大腦更適合交通委員會的業務。我記得第一次參加杭州蕭山市腦展示會。我就如何統一每個家庭的視頻信息,夜間和曝光

[華強智慧新聞]阿里2年前拋出“城市大腦已經進入智能交通行業,一些已經在招標項目中如火如荼,有些人覺得大腦夸大了,大多數都會引用”大腦“這個詞然而,在各個城市進行各種小腦的建設仍然是腳踏實地的。

大腦更適合交通委員會的業務。

我記得第一次參加杭州蕭山市腦展示會。我就如何統一每個家庭的視頻信息,夜間和曝光的許可識別率以及信號時序的OD估計進行了激烈的討論。

我第二次聯系阿里并聽取了他們的首席科學家關于信號時序優化和救護車路線優先權的報告。當時的反應是阿里如何選擇這個案例作為大腦促進?

在真實的交通環境中,執行任務的救護車有權不在安全的前提下跟蹤信號燈,因此對信號優先級不太重要。

我記得當時和他們說話,阿里的腦子還可以,但是這個想法太大了,案子太簡單了,我選擇了清晰的信號時序優化,這在運輸行業很難說是為了提高效率指數,如何考慮問題。 。

如果他選擇交通流量監測,OD分析,公交調度,道路網絡優化,城市規劃等交通委員會業務內的問題,可能會更好。

阿里也有計劃做城市的數據平臺,如ios或andriod,收集城市數據,讓其他舞者做自己的應用程序。

阿里帶著一個美麗的夢想和玄昂的野心進入了現場,引發了對這座城市大腦的爭議,并帶來了各種其他小腦,左腦,右腦,醫生和其他平臺,以發動熱潮。

城市交通大腦應該建在哪里?

回顧過去兩年,我覺得城市大腦是智慧城市的必需品。這個概念非常好,但實施后,需要將其劃分為特殊項目并分成幾個專業大腦。

就像這個社會一樣,每個人都有自己的職業,人行通道閘27每個職業都有自己的團隊,我們的行業應該專注于城市交通大腦。

城市交通大腦在哪里建造?

缅甸皇家国际 我認為它應該建在每個城市的交通信息中心。信息中心已經流行了一段時間,但收集信息存在許多障礙,要么數據不可用,要么該管轄區內的數據面臨數據,但數據面臨著。無法建立具有不同質量等級和工程應用的型號。大腦根本無法理解數據。我不知道哪個探測器是哪個部分。我不知道如何收集它。我不知道如何計算索引。 (除了紅黃綠色狀態和指數),因此未見大腦前幾年的顯著效果。

最近,“智能交通”一詞一直在重新思考。最后涵蓋了什么? ISO ITS框架就像一個盒子。在智能交通出現之前,交通信號控制也已經發展多年,并且出現了幾種經典的控制系統。目前,突破很小。

對于交通委員會的業務,我認為它更適合智能交通,因為交通委員會更關心人們從一個地方到另一個地方的安全和有效運輸。

有些地方認為交警業務叫做智能交通,有人認為自動駕駛也是智能交通。自行車智慧缅甸皇家国际可能會花費太多傳感器。它需要智能交通,使道路基礎設施智能化,滿足整個道路網的自動駕駛。我也承受著很大的壓力。

缅甸皇家国际 討論智能交通的理論與實踐

2018年12月,他去看望楊兆生老師。老師說,他提出了2000年左右的智能交通理論。智能交通不僅是信息技術和控制技術,而且還有理論上的支持。

我一直在思考,什么是智能交通理論,以及字母缅甸皇家国际時序模型?動態交通流量分配理論,現在用嗎?為什么這么多學者研究這么多理論,當我落在圖紙上時,如何看到攝像機,信號組,信號機和那些通信線?我們的理論模型算法在信息平臺上的設備中出現了多少?

在智能交通行業工作了十多年之后,對這些學科基本問題的困惑似乎讓我回到了閱讀的開端。

2019年1月,他參加了“深圳交通綜合智能控制平臺設計設計,11億個項目。目前,該國最大的設計標準是3000萬。主要建設內容包括綜合交通執法,交通行業監管和智慧。公共交通,精細城市交通管理,交通基礎設施生命周期管理和決策支持系統。它實際上是交通委員會業務的城市大腦。

缅甸皇家国际 深圳TOCC的建設一直是國家的典范。升級的原因實際上是許多城市面臨的新挑戰。

深圳市綜合交通運營指揮中心共收集了81個運輸行業的85個靜態信息和動態運行信息數據以及85個行業信息系統。

我們分析了以下問題:

1,交通委員會業務管理和控制服務全面覆蓋,精細化,智能化;

2.如何處理數據質量并設置適當的數據粒度;

3。復雜模型如何簡化工程中的應用;

4。如何通過數據協助決策 - mdash;判斷—業務流程融合的全過程。

因此,有必要建立從數據到模型,預警,決策和業務流程控制的操作流程,解決如何使用數據進行綜合管理,如何使用標準來診斷流量的本質和通過多種現象消除城市交通建設。缺陷)。

這意味著智能交通不僅僅是一種控制手段。它需要與交通規劃,交通管理和交通相結合。它可以為城市,規劃,建設和管理提供更全面的數據。等待提供城市交通大腦的服務。

以上只是交通委員會交通大腦的一個案例。城市交通大腦由幾個大腦組成。每個企業都應該擁有自己的數據和模型來構建大腦。

例如,交通警察交通監控指揮中心,交通運輸局交通指揮中心(交通委員會),規劃局城市規劃信息中心,建設委員會交通基礎設施規劃建設信息中心,道路管理局設施健康監測和保管中心。城市管理局停車管理信息中心。 。。 。。

這種劃分的原因是智能交通的建設離不開城市交通管理的體制和機制。

缅甸皇家国际 經過分析,我們還將看到大腦的本質是數據聚合,處理和應用的中心。眼睛,手,腳,舌頭等是我們常說的傳感器。在獲得城市信息后,我們將把它交給信息中心的大腦來處理和反饋我們的重新行動和推廣。

強調軟實力并投資重建交通大腦

我們必須關注城市交通大腦,也就是說,要注意交通信息中心的數據挖掘。

缅甸皇家国际 一些大數據分析平臺或一體機具有許多常見的大數據分析模型,但它們可以在不購買的情況下用于運輸。一些城市已經建造了數十萬臺攝像機,并且提取的價值很有價值。數據還不夠。我們需要一組數據分析師,流量建模人員和軟件開發人員從業務需求開始,并協作重建智能城市交通大腦。

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