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缅甸皇家国际

統一行業標準管理 推行全國一卡通

派派為了深入實施《國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見》,全面推廣流行的公交卡,加快實現跨城互聯,更好地服務于綜合交通,智能交通,綠色交通,安全運輸,為群眾提供更多便捷和高效。為了更安全的公共交通服務,交通部有必要推動全國卡互聯的工作。需要形成互連的情況目前,由于整體城市標準,國家卡服務無法

缅甸皇家国际派派為了深入實施《國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見》,全面推廣流行的公交卡,加快實現跨城互聯,更好地服務于綜合交通,智能交通,綠色交通,安全運輸,為群眾提供更多便捷和高效。為了更安全的公共交通服務,交通部有必要推動全國卡互聯的工作。 需要形成互連的情況 目前,由于整體城市標準,國家卡服務無法統一。 “區域和國家互聯工作存在先天性缺陷。公交IC卡行業缺乏統一管理。公交卡公司有自己的事務。互聯網形勢尚未形成,公交卡行業松動。


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企業薄弱,互聯基礎相對薄弱。 國家卡的工作尚未從頂層設計和行業規范管理中進行。根據實際需要,對各市政府的相應管理部門和各城市的公交運營商進行管理,使行業的管理政策和技術標準為,商業模式和服務。規格等。與公交卡行業相關的統一管理政策也相對滯后。新聞管理 珠江三角洲(廣東省)以銀聯模式實現了21個地級城市,廣東,香港,澳門,廣東,港澳等地的互聯互通。 Lingnantong目前是該國區域互聯互通的較好模式。但總體而言,目前,全國公交卡工作在主要城市進行,仍處于局域網狀態,跨區域互聯網模式和跨運輸部門的互聯網(公交車,地鐵,出租車,長 - 遠程客運,高速公路,城際鐵路,鐵路運輸)尚未形成交通旅游鏈的全覆蓋范圍。 而且,國家卡的主體還沒有形成強大的聯盟和組織,使得國家公交卡行業更加寬松,不能從產業鏈和產業生態的角度思考行業的發展。公交卡行業的終端設備成本和系統建設成本仍然很高,業務推廣的成本和難度也相應增加。結果,整個行業普遍處于虧損狀態,整體實力薄弱。 合理化管理鏈 為了更科學合理地推動國家公交卡互通的工作,提出了以下建議: 相關公交卡的政府管理部門應加強聯系和協調,防止多重政治出口。建議交通運輸部,住房和城鄉建設部和中國人民銀行加強協調和溝通,并澄清交通部是國家公交卡和互聯機構,停車場刷卡智能系統41以及相關部委應協調各委員會,以避免國家有關部門的意見。

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在推進全國互聯互通的過程中,要充分發揮省,地方政府和交通運輸主管部門的作用。應根據各省,市的責任分工,充分發揮各省的積極性,增加各省和城市對區域和地方公交卡建設工作的責任。 同時,要做好部,省,市三個主要業務部門的定位和職責,促進公交卡的全國互聯互通工作。有條不紊地與此同時,交通運輸部需要制定相關的行業管理措施,作為互聯互通的保障措施。促進工作是護送。 隨著經濟的發展,人員流動變得更加頻繁。 “各部委,省市政府應從公民旅游鏈的角度出發,努力推廣”全國一手卡,并注重旅游鏈的實現。“服務模式是推動通過促進各種公共交通方式的聯系,促進公共交通一卡通信。例如,大力推進“P + R模式,促進公共交通與汽車運輸的聯系;鼓勵和引導全國。”公交卡作為承運人,為城際鐵路,地鐵和公共交通提供多式聯運服務,促進各種交通方式的融合。 在移動互聯網時代,公交卡面臨著各種新技術的挑戰。應積極探索移動互聯網和移動支付等新的支付方式,并適應用戶需求。國家卡片業務的主體必須具有“合作競爭,合作共贏”的開放理念,放棄對國家關閉的小農的理念,努力實現合作共贏。促進行業的可持續發展。

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